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工商時報【專訪╱劉朱松】
漢翔航空工業現階段3大核心業務，包括國防、民用航空，及工業技術服務等業務，未來營運方向，備熱賣中受關注。漢翔董事長廖榮鑫接受本報專訪時透露，漢翔未來營運方向，將朝集團化發展，可大力推動能源，及運輸等相關業務，進而擴大集團的營運規模。
廖榮鑫強調，集團化是公司要走的方向，目前有些業務要變成部門或子公司，都可思考，至於時程則看實際市場發展而定。
廖榮鑫表示，漢翔目前共有175個專案，未來網拍將聚焦在「大的項目」及「長遠項目」，包括波音、空中巴士的單走道客機、三菱區間客機「MRJ」，及龐巴迪CSeries客機等多款新世代客機或引擎。
然而，廖榮鑫也明白點出能源事業將是漢翔未來發展重點。目前漢翔已有包括沼氣發電、風力發電、汽電共生，及興達火力發電廠全黑緊急備源系統等能源業務實績。
所謂「全黑緊急備源系統」，就是電廠發電一旦當機後，可透過該系統利用天熱銷然氣馬上啟動發電，彌補必要的電力。
此外，台灣有這麼多的垃圾場與養豬場可從事沼氣發電，過去，漢翔在這個領域的成績還不錯。所以，包括生質能源或替代能源，漢翔未來有可能成立子公司以服務客戶，像漢翔美國最後機會知名商品子公司一樣，除了就近替客戶服務，也便於物料進出與加強客戶互動關係。
再如馬來西亞及印尼共1,000多家棕櫚油廠，若每家油廠安裝沼氣發電裝置容量3MW（百萬瓦），以建置3MW經費約新台幣1億元計算，等於有3,000億的市場規模。漢翔若能拿到其中2～3成的案子，就可成立與漢翔目前同樣營業規模的子公司。
漢翔是以「微型渦輪沼氣發電系統」，成功建置馬來西亞的棕櫚油廠沼氣發電，成為全球首例。因建置馬來西亞KKSL公司沼氣發電機組系統運轉的成功案例，讓漢翔對發展棕櫚油廠沼氣發電很有信心。廖榮鑫認為，漢翔旗下能源部門成立子公司的動作，可能會比較快一點。
另外，運輸服務也被漢翔視為機會點。除了漢翔的海空運需求很大，若從事運輸服務，不僅可承攬公司案子，也可承接外面客戶的運輸標案。加上漢翔已跨足軌道運輸及捷運工程業務，包括已承攬台鐵、台北捷運，及泰國曼谷捷運案，若上述業務做到一定的規模後，也不排除成立小型子公司，繼續擴大營運。
至於岡山發動機廠的年營收約占母公司總營收3分之1，即使業務獨立，廖榮鑫認為可與漢翔其他業務單位共同提升企業形象與資源運用；但長期來說，全世界航太大廠的軍用事業、發動機及複合材料部門，都是獨立營運，再由總公司監督掌握，漢翔也不排除比照。此外，漢翔的資訊服務人員目前約有100多位，從事工業4.0的輔導或協助業者做智慧製造，未來也可成為獨立部門，讓業務可持續成長。
政務委員在臉書上貼文「陸客是我們最需要交的朋友」，給自己的大小老闆打臉，也引來行政院發言人的護主心切。葉落知秋，歷經下台到再上台的八年，兩岸經濟形勢之明顯翻轉，綠營國際、主權論述之徹底落空，乃至其內部雜音沓起、外部困難重重，都可以從這篇貼文裡，嗅到執政百日後，一種憂心不安的氛圍，正在潛藏醱酵中。如何掙得面子和裡子，已是小英政府兩岸政策的嚴重難關。 從小英選上總統，到現在大半年，新政府的大陸工作，漏洞實在太多，以致處處被動挨打。從南海爭議到雄三誤射，管不好主權還管不好飛彈；從燒車意外到陸客不來，管不好人命更管不好經濟。但綠營上上下下，似乎都只有抄襲當年「莊敬自強」、「處變不驚」的反共成語，而未見若何放下「面子」，爭取「裡子」的努力或表示。於是「陸客交友論」就變成「國王沒穿衣服」一樣難堪的真心話了。 從「面子」來看，由於臺獨的神主牌，加上中國是個大「黑洞」的自我恐嚇，「降尊紆貴」以求和解，對於任何綠營政治人物，自然都變成極度敏感的尊嚴問題。明明許多A咖B咖都「登陸」海撈，嘴巴上卻毫不留情，譴責任何行業「依賴」大陸的「原罪」與「天譴」。於是無奈地，勒緊褲帶的農漁民或旅遊業者，為了不被揶揄或責難，只好默默將生計擺一邊，接受這些神主牌所帶來的宿命。 「面子」重要，「裡子」當然輸掉。計無可施之下，小英只好重彈八九年前，阿扁炒作過的「南進」政策，或是以自立自強為基調的「國內旅遊」等等。但舊政策必有舊問題，否則也不必等到今天，還在炒冷飯。其兩岸政策，便無異走夜路吹口哨，給自己壯膽；也可說是僵局底下，自己在唬弄自己。要知道，兩岸貿易對今天臺灣經濟，有其長期規劃的急迫性。葉落知秋，難道我們要坐以待斃嗎？ 【中央網路報】
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